新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在打破傳統(tǒng)供應(yīng)鏈邊界，而家電企業(yè)從中看到了入局的機會。

    日前，國內(nèi)家電巨頭美的集團(tuán)投資成立的新公司落戶安徽安慶。啟信寶信息顯示，該公司注冊資金為2億元，由廣東威靈汽車部件有限公司間接全資持股，后者是由美的集團(tuán)、佛山市美的空調(diào)工業(yè)投資有限公司共同持股的汽車零部件制造商。

    新公司落地的同時，美的還將同步規(guī)劃建設(shè)新的生產(chǎn)基地。而版圖的進(jìn)一步擴大，也讓美的對其汽車零部件業(yè)務(wù)發(fā)展有了更高的期待。

    “美的汽車零部件業(yè)務(wù)將于今年正式迎來‘起飛’拐點，目標(biāo)是打入全球一半主流新能源車客戶的供應(yīng)鏈體系?！泵赖耐`汽車部件總經(jīng)理陳金濤公開表示，在未來十年，美的還將投入10億美元用于技術(shù)攻關(guān)，并致力于成為新能源汽車系統(tǒng)級解決方案供應(yīng)商。

    事實上，想在“汽車圈”分一杯羹的家電企業(yè)并非只有美的，包括TCL、海信、海爾、創(chuàng)維等家電巨頭都在加速投身于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，為企業(yè)自身發(fā)展尋求新動能。但有觀點認(rèn)為，面對博世、大陸等Tier1供應(yīng)商的擠壓，以及小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司的追趕，產(chǎn)業(yè)鏈條中留給家電企業(yè)的空間已經(jīng)不多了。

    未來投入10億美元

    相比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的高調(diào)，美的在進(jìn)軍汽車供應(yīng)鏈的道路上略顯低調(diào)。

    2021年末，美的集團(tuán)旗下機電事業(yè)群正式更名為“美的工業(yè)技術(shù)”。對于此次更名，美的集團(tuán)副總裁兼美的工業(yè)技術(shù)總裁伏擁軍解釋稱，這是基于企業(yè)的發(fā)展需要，過去5年美的機電事業(yè)群一直在進(jìn)行新產(chǎn)業(yè)布局和業(yè)務(wù)邊界擴張，汽車核心零部件便是其中的重點。

    “美的未來幾年經(jīng)營思路的核心就是以新戰(zhàn)略推動新增長，而新能源汽車的產(chǎn)業(yè)布局是美的未來非常重要的戰(zhàn)略方向?！泵赖募瘓F(tuán)董事長兼總裁方洪波表示。

    實際上，早在2018年，美的集團(tuán)便成立汽車部件公司，并以“威靈”品牌運營。而美的首次將產(chǎn)品觸角伸到汽車部件領(lǐng)域的時間則更早。在2016年，美的就開始研發(fā)針對車用的電動壓縮機，同時也是全球首家將轉(zhuǎn)子式壓縮機引入到汽車領(lǐng)域的廠商。截至2022年初，美的旗下汽車零部件產(chǎn)品線銷售規(guī)模已達(dá)到千萬元量級。

    但這樣的成績并沒有減輕伏擁軍的焦慮。在他看來，美的從家電行業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)，挑戰(zhàn)其實是非常大的。這個挑戰(zhàn)不是來自技術(shù)本身，而是美的作為新進(jìn)入者，需要時間去建立客戶認(rèn)可度?！?021年我們的銷售還很少，只是幾千萬量級的。所以時間是一個非常大的問題。同時，新能源汽車發(fā)展速度又是非?？斓?，這個時間等不起?！狈鼡碥娬f。

    為了在新能源汽車供應(yīng)鏈中提前卡位，美的采取了自研與收購并行的發(fā)展路線，并在產(chǎn)品方向上選擇主攻新能源汽車產(chǎn)品的現(xiàn)有痛點，放大自身在機電產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢。而從美的在汽車零配件領(lǐng)域的相關(guān)布局來看，其野心或許不僅限于“入局”而已，而是意在通過賽道的切換，找到新的業(yè)務(wù)增長極。

    陳金濤表示，美的汽車零部件業(yè)務(wù)主要圍繞三方面布局，分別是電驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理以及智能駕駛的執(zhí)行和控制系統(tǒng)。其中，熱管理系統(tǒng)核心部件是目前美的最具實力的產(chǎn)品之一。

    值得一提的是，新能源汽車的熱管理系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車有所不同。與燃油車相比，新能源車熱管理系統(tǒng)不僅更加復(fù)雜，要求更高，其單車價值也較燃油車成倍增加。當(dāng)前，一套傳統(tǒng)燃油車熱管理系統(tǒng)的單車價值約2300元左右，而搭載“熱泵”的新能源汽車熱管理系統(tǒng)的單車成本則約為7900元，二者相差三倍有余。公開數(shù)據(jù)顯示，到2025年，電驅(qū)動、熱管理以及智能駕駛在中國的市場規(guī)模將超過1000億元，全球市場規(guī)模將超過3000億元。而這或許都意味著，美的所切入的賽道都將為其帶來豐厚的利潤回報。

    不僅如此，美的集團(tuán)于2020年3月通過下屬子公司美的暖通收購合康新能控股權(quán)。作為傳統(tǒng)高、低壓變頻器的制造商，合康新能更吸引美的的或是其在新能源汽車領(lǐng)域的布局。據(jù)了解，合康新能業(yè)務(wù)中還包括提供新能源汽車動力總成、電機控制器、輔助動力系統(tǒng)、電動汽車智能充電樁及新能源汽車租賃平臺建設(shè)等產(chǎn)品及服務(wù)。目前，在新能源汽車動力總成及關(guān)鍵零部件上，合康新能相關(guān)產(chǎn)品已與一汽、江淮等國內(nèi)多家主流車廠形成配套關(guān)系。

    此外，美的旗下的美仁半導(dǎo)體公司已于2018年下半年進(jìn)入汽車芯片領(lǐng)域，2021年開始量產(chǎn)，主要投產(chǎn)的芯片類型為MCU控制芯片，其2021年全年產(chǎn)量約1000萬顆。

    產(chǎn)業(yè)鏈周密的布局令美的對其汽車零部件業(yè)務(wù)也有著更高期待。“2022年我們走到一個相對成熟的階段。汽車行業(yè)里的客戶都是項目制，隨著客戶（新車型）開始陸續(xù)量產(chǎn)，我們的產(chǎn)品也大量開始上市，美的汽車零部件業(yè)務(wù)正式來到起飛的拐點?！标惤饾硎?，美的汽車零部件業(yè)務(wù)將分為“三步走”，今年目標(biāo)是打入全球一半主流新能源車客戶的供應(yīng)鏈。下一個三年，美的將致力成為新能源汽車系統(tǒng)級解決方案供應(yīng)商。未來十年，美的汽車零部件業(yè)務(wù)還將投入10億美元用于技術(shù)研發(fā)。

    家電企業(yè)涌入“掘金”

    眼下，想在“汽車圈”分一杯羹的家電企業(yè)并非只有美的，格力、海信、海爾、創(chuàng)維等家電巨頭紛紛加速投身于新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

    2021年3月，海信斥資13億元成為日本三電控股的控股股東。作為全球知名的汽車空調(diào)壓縮機及空調(diào)系統(tǒng)供應(yīng)商，日本三電的車載空調(diào)壓縮機2019年全球市場占有率排名第二。而完成收購的海信也正式對外公布其將進(jìn)軍汽車電子領(lǐng)域的規(guī)劃?！昂Ｐ诺亩ㄎ缓苊鞔_，就是服務(wù)主機廠，做智能汽車關(guān)鍵部件與方案的一流供應(yīng)商?！焙Ｐ牌囯娮友芯克彼L劉宏舉公開表示。

    無獨有偶，TCL的目標(biāo)也是成為新能源汽車關(guān)鍵器件的提供商，只不過其目前更多關(guān)注于車載顯示等領(lǐng)域。據(jù)了解，TCL華星開發(fā)的FHD產(chǎn)品已在比亞迪漢車型上實現(xiàn)量產(chǎn)。而TCL創(chuàng)投集團(tuán)還在多個產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)中投入資金，其中不乏寧德時代，激光雷達(dá)公司Innoviz、中科寒武紀(jì)等行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)。

    有分析認(rèn)為，目前的汽車市場不僅局限于傳統(tǒng)的機械部分，更注重的是軟件和技術(shù)，家電企業(yè)在電子產(chǎn)品和軟件領(lǐng)域都有著豐富的應(yīng)用，“美的們”認(rèn)為這是一個絕佳的機會。而從整體布局方向來看，家電企業(yè)也都將現(xiàn)有優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)作為其進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的主切口。如，主攻熱管理系統(tǒng)及電驅(qū)動核心部件的美的，在機電領(lǐng)域有著近30年的技術(shù)積累，其空調(diào)壓縮機年產(chǎn)量接近1億臺，全球市場份額超過40%；而在全球8K TV領(lǐng)域，TCL華星的全球市占率超過40%。

    雖然各自的優(yōu)勢領(lǐng)域不同，但家電企業(yè)進(jìn)軍汽車業(yè)的目的或許基本一致。中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院發(fā)布的《2020年中國家電市場報告》顯示，2020年我國家電市場零售額規(guī)模為8333億元，同比下降6.5%。這是繼2019年以來，我國家電市場連續(xù)兩年受挫。這意味著，家電企業(yè)看中的或是新能源汽車產(chǎn)業(yè)背后的巨大潛力。

    但也有觀點認(rèn)為，相較博世、大陸等傳統(tǒng)Tier1供應(yīng)商，家電企業(yè)在汽車領(lǐng)域的主機廠資源與技術(shù)實力并不占優(yōu)勢。而在生態(tài)搭建及賦能方面，其綜合能力也不及華為等ICT（即時通信技術(shù)）公司以及小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司。家電企業(yè)最終能否在汽車供應(yīng)鏈中立足？或許只有時間能給出答案。