【中國制冷網(wǎng)】在群聊里很多人會對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)表看法，也會發(fā)一些冷鏈的文章。其實大家每天所說的冷鏈并不是真實的冷鏈，我們的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施也沒老外建的那樣完備，一個普洛斯就夠我們對標學(xué)習(xí)了。

　　這個沒什么好自卑的，這是我們農(nóng)業(yè)歷史原因和消費習(xí)慣導(dǎo)致的，我們也未必所有的農(nóng)產(chǎn)品運輸都得學(xué)他們的冷鏈運輸，我們還有田頭冷庫這樣的廣泛角色(人家是自己大農(nóng)場自有的冷庫)。

　　先普及概念：冷鏈=冷庫+冷鏈車(普通掛車)，這個等式有點簡單粗暴，實際還有其他內(nèi)容，如耗材、車輛生產(chǎn)等。

　　接下來，我詳細講述我們的冷鏈基建設(shè)施現(xiàn)狀，造成現(xiàn)狀的原因(全產(chǎn)業(yè)鏈分析)，以及我們可以發(fā)力點。

　　一、冷鏈基礎(chǔ)建設(shè)現(xiàn)狀

　　1）冷鏈需求數(shù)據(jù)

　　現(xiàn)狀拿什么來湊，數(shù)據(jù)來湊，申明一下新些數(shù)據(jù)都來自一些咨詢機構(gòu)的研報，這些數(shù)據(jù)你們懂的，你當(dāng)真就是真的，你細追究那就沒必要了。下圖是直接引用2020年下半年，艾瑞咨詢所使用的數(shù)據(jù)，這個數(shù)據(jù)應(yīng)該是以2020年國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)為基準做的歷史曲線和未來預(yù)估。可見我們不再滿足吃飽，而在于吃得多，國外新品種和優(yōu)良水果入境較多。這些都需要冷鏈國內(nèi)外的聯(lián)合價值輸出。

　　2）實際冷鏈

　　再上圖，大家天天聊的冷鏈車并不是封閉式的，而是這種掛式的，他們的標配是冰瓶、棉被、泡沫盒，雖然冷鏈物流已經(jīng)說了有幾年，實際還是很原始。

　　3）冷鏈物流使用階段普及

　　冷鏈物流具體可以分為以下幾個階段，但并不是什么冷鏈階段都會涉及到，不同的業(yè)態(tài)、不同的角色還是會有不同的應(yīng)用，具體如下圖，歡迎咨詢。

　　二、冷鏈看似落后的內(nèi)在原因

　　我們冷鏈看似落后是有很多原因的。

　　1）時間原因

　　改革開放才四十多年，跟別人市場經(jīng)濟幾百年沒得比。

　　正如很多人會說歐美的資本主義家族多少代了，連綿不斷，而我們幾次朝代更替，斷了很多人。時間是塑造一切的源泉。

　　2）基建設(shè)施

　　改革開放前，很多農(nóng)產(chǎn)品只是鐵路運輸，公路沒那么多，汽車沒那么多，而此時歐美早已經(jīng)開著冷鏈車全國跑了。

　　歐美家家都有車，才有能力不住在大城市，住在城郊，每周購物一次，吃冷藏冷凍的也無所謂。

　　3）經(jīng)營主體的探索

　　后來改革開放后，農(nóng)業(yè)第一波從業(yè)者是帶黑社會性質(zhì)的批發(fā)市場構(gòu)建，核心業(yè)務(wù)是攤位出租。這個時候我們的經(jīng)營主體還在探索，別人的農(nóng)場主法人已經(jīng)幾百年了。

　　4）消費習(xí)慣和經(jīng)濟基礎(chǔ)

　　我們的消費習(xí)慣之前受限于經(jīng)濟基礎(chǔ)，就吃應(yīng)季，只有大城市和少量地方有部分反季農(nóng)產(chǎn)品，但是隨著大城市的擴大，城市人的增加，大城市數(shù)量增加，我們的反季，多品類的需求不斷涌現(xiàn)，更多的冷鏈車跑在了新建的基建公路上。

　　以水果為開端的跨地區(qū)貿(mào)易、跨國貿(mào)易，富了一幫人，正如當(dāng)初批發(fā)市場富了那些黑轉(zhuǎn)白的人。我們的冷鏈也逐步構(gòu)建起來。

　　最后生鮮電商在資本的加持下，又往上推了一把，各個學(xué)京東做城市倉做冷鏈。但實際產(chǎn)出還是不如那些做實體，低價拿地，做物流園，然后提供各種增值服務(wù)的公司。

　　5）還有其他因素

　　比如我國沒搞過殖民地，沒有將殖民地的資源快速運到自己國家，再分揀包裝做到全國各地。

　　我國也沒有黑人來打工，來促進自己管理理念和社會分工。我國還是平等的。

　　所以老外各種先進是全球的黃金和奴隸，在時間下供養(yǎng)出來的。

　　現(xiàn)在日本臺灣東南亞的農(nóng)業(yè)和工業(yè)在再是別人的分工分包。