【中國制冷網】新冠肺炎疫情形勢依然復雜嚴峻且病毒傳播方式趨于多樣化，進口冷鏈食品屢成“雷區”，一時間，新冠肺炎疫情之下，冷鏈海鮮食品令人談之色變。而危機之下亦是商機，如同電商行業在非典時期的加速發展一樣，在各行業上演“求生大逃亡”時，一度陷入窘境的冷鏈相關行業卻迎來了“枯木逢春”的時刻。

　　與此同時，新冠疫苗研發接連取得重大突破，使冷鏈儲存與運輸獲得前所未有的關注，這給冷鏈儲存和運輸設備企業提出了新要求的同時，也為冷鏈物流產業鏈的核心廠商帶來了巨大的市場增量。冷鏈物流能不能跟得上嚴苛的運輸條件，成為當前最現實的問題。面對“生死大考”，冷鏈需要做到的不止“冷”而已，技術和資本，這兩大要素正推動著行業進行洗牌升級。

　　冷鏈需求進一步擴張

　　冷鏈是指某些產品在加工、貯藏、運輸、分銷和零售、使用過程中，各環節始終處于產品所必需的特定低溫環境下，減少損耗，防止污染和變質，以保證產品安全的特殊供應鏈系統。

　　如今，冷鏈已經深刻融入到人們的日常生活中，可以說，我們生活的方方面面都與冷鏈有著千絲萬縷的聯系。這條“鏈”的適用范圍非常廣泛，包括初級農產品、加工食品、特殊商品（如藥品、疫苗）等。當然，其中與生活交集最密的還是冷鏈食品，冷藏冷凍類食品在冷鏈物流中始終處于規定的低溫環境下，可保證食品質量，減少食品損耗。

　　采用冷鏈物流運輸的食品，比一般普通冷藏食品的貯存期長1到數倍，通過流通環節控制溫度，能有效降低微生物生長和預防食品腐敗。同時，在運輸的過程中，冷鏈物流通過氣體調節的方法，抑制果蔬采摘后的呼吸狀態，從而達到果蔬保鮮的效果。可以看出，冷鏈物流對提高我們的生活品質和便利性發揮著重要作用。

　　冷鏈作為現代物流行業的重要組成部分，近年來，行業市場規模逐年擴大。2017-2019年，冷鏈相關的企業注冊量飛速增長，其中2017年注冊量突破0.5萬家，2018年注冊量突破0.8萬家，2019年新注冊量達到1.07萬家，同比增長30.1%。

　　企查查數據顯示，目前我國與冷鏈相關的在業、存續企業共有4.6萬家，近10年來相關企業注冊量呈現不斷增長趨勢。

　　冷鏈物流需求進一步擴張，互聯網巨頭們也紛紛加大馬力搶灘這一賽道。近年來，阿里巴巴、騰訊、京東等電商平臺紛紛進入，不斷加碼冷鏈物流和生鮮供應鏈投資。

　　阿里旗下馴鹿冷鏈與中和澳亞（天津）實業有限公司達成戰略合作，其冷鏈項目正式落戶天津市靜海區；京東冷鏈發布包括冷鏈倉儲、冷鏈卡班、冷鏈整車、冷鏈城配在內的四大標準B2B產品；順豐冷鏈注重產地源頭、物流中轉、末端派送等環節細節，對鮮果物流過程進行動態管理，以實現生鮮的新鮮、速達……

　　在國家政策的引導和行業標準不斷規范、完善的趨勢下，未來，我國冷鏈物流行業將迎來良好的發展機遇。據中冷聯盟預測，至2020年，我國冷鏈物流行業的市場規模將達4698億元，冷鏈物流需求總量將達2.4億噸；至2025年，冷鏈物流行業市場規模將突破5500億元。

　　具體來說，以醫藥冷鏈為例，數據顯示，2019年我國醫藥冷鏈銷售額高達3395.03億元，同比增長20.1%；據中物聯醫藥物流分會預測，2020年我國醫藥冷鏈銷售額有望突破4000億元。業內人士表示，我國生物醫療低溫存儲市場行業增速高于全球（4.1%），在新冠疫苗催化下，冷鏈運輸行業發展有望提速，而動輒數以億劑計算的新冠疫苗，給冷鏈市場帶來巨大想象空間。

　　中國物流學會特約研究員、中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文公開表示，對受新冠肺炎疫情影響較大的冷鏈物流而言，這是一次化危為機，倒逼高質量發展的機會。冷鏈物流無疑將進一步提高行業標準和運作質量，加大設備設施投入，強化整個供應鏈基礎建設，為更大發展創造條件。

　　哪里出了問題？

　　與各方看好冷鏈市場的火熱同時存在的，還有由于全球新冠肺炎疫情持續蔓延，新增病例維持在高水平，境外輸入風險持續存在，全國多地拉響進口冷鏈食品檢測的“警報”。

　　在新冠肺炎疫情之前，冷鏈行業存在不少亂象，包括一些操作不規范、一味求利的小企業，是疫情讓冷鏈行業不斷被重視。政府出臺的政策屢屢集中在標準化、規范化上，制度的完善、市場的凈化等一道道關卡設下來，實力不足的小企業開始被淘汰。

　　實際上，我國的冷鏈物流起步比較晚，與發達國家相比存在較大的差距。以冷鏈物流幾個常用指標為例，中國科學院院士周遠曾介紹道，流通率方面，國外基本上都達到了85%以上，我國只有19%；預冷方面，我國預冷果蔬的占比一般為10%，而國外高達95%-100%；在美國，平均每500個人就擁有一輛冷藏車，而我國相同水平的冷藏車擁有量為平均每1.8萬人一輛。

　　冷鏈物流行業是一個前期投入大、運營成本高、投資回報周期長、回報率不高的行業，導致不少民營企業投資意愿不夠強、投資力度不夠大。一些人認為，這是冷鏈物流這個大市場難以出現大企業，冷鏈物流專業化分工尚未形成的主因。

　　從冷鏈物流的產業鏈來看，中下游的冷鏈倉儲和流通環節都會加大冷鏈運輸的成本。據中冷聯盟了解，冷庫建設和運營的成本都居高不下，萬噸級冷庫建設成本預算高達4210萬元，年運營成本預算高達1404萬元。這意味著冷鏈物流的綜合成本較大。

　　與此同時，冷鏈作為風口，一方面，吸引了眾多資本、跨界企業的紛紛加入，“盲目”的投入或將造成供過于求的局面。另一方面，近年來，與市場需求貼合更緊密的順豐、阿里巴巴、京東、蘇寧等大型物流和電商企業開始大范圍投入于全產業鏈建設，然而更多的傳統食品企業和第三方冷鏈物流企業并不具備大量建設冷倉、購買冷車及設備的能力，仍僅限于投資冷鏈運輸的某個流程。

　　此外，高成本加上低收益，導致了我國90%的冷鏈企業是區域性的，大部分企業僅在特定領域運輸部分產品，沒有形成規模效應，行業集中度偏低。

　　中物聯冷鏈委秘書長秦玉鳴近日公開表示，冷鏈物流企業將會進入整合并購時期。未來5年，冷鏈百強榜里前十名的企業將迅速擴張。比如冷庫方面，頭部企業在全國的網絡數量會發展超過30個。而隨著訂單碎片化的發展趨勢，對于冷鏈企業的運營會是更大的挑戰，很多企業不得不更加注重運營。

　　在商務部研究院副研究員龐超然看來，冷鏈物流發展面臨區域發展不平衡，部分地區冷藏設備耗能高、效率低，冷鏈物流標準不統一，全流程跟蹤監測不足，相關物流企業規模小、技術能力不足以及人才嚴重缺乏等問題，必須在這些方面有所突破。

　　以數字化為發展方向

　　對于冷鏈物流企業來說，供應鏈優化及降低物流履約成本等問題，成為一座必須攻克的大山。此外，在全行業都在數字化轉型，冷鏈物流行業也面臨著智慧化升級的挑戰。

　　以雙匯為例，提到雙匯，不只要關注每年的2000萬頭豬被加工成火腿腸、冷鮮肉，更要關注如何保證產品肉質鮮美且安全高效地被送往全國各地。實際上，這得益于其背后的“雙匯物流”。如今它是能夠服務雙匯、圣農、蒙牛、肯德基、麥德龍等多家食品企業的綜合物流企業。

　　1200臺冷藏車、整合社會車輛9000臺、日均運量15000噸、年均運量500萬噸……龐大數據的背后不僅是雙匯物流強大的冷藏貨物存儲和冷藏車源調控的能力，還來自于智慧物聯網平臺G7用IoT能力幫助其實現了資產運輸管理的數字化。

　　比如，冷鏈行業的根本——在途溫度管控的問題。基于IoT技術，G7為雙匯物流實現了冷鏈車輛溫度管控數字化。雙匯可以根據產品所需溫度進行運輸前的先行設定，通過溫度傳感器實時反饋數據，實現冷鏈貨物在途溫度可視、可控。

　　實際上，像雙匯物流這樣依托物聯網等新技術可實現快速發展已成為業內共識。

　　大力發展信息技術是冷鏈物流發展的必經之路，如果信息化水平不提高，那么冷鏈物流可能會有信息堵塞、資源分配不均等問題出現，造成冷鏈物流全過程不夠透明化，在一定程度上會拉低運輸的效率。

　　以冷鏈運輸為例，它作為冷鏈物流中的一個重要環節，冷鏈運輸成本較高，且包含較復雜的移動制冷技術和保溫箱制造技術，冷鏈運輸管理包含更多的風險和不確定性。要想使冷鏈物流全過程實現自動、高效運轉，必然少不了信息技術的使用，也就是冷鏈的信息化控制。信息技術是現代冷鏈物流的神經系統，通過系統信息平臺的支撐，易于實現對企業全部資源進行戰略協同管理，降低冷鏈物流成本，提升冷鏈物流企業市場競爭力和管理水平。

　　縱觀美國、日本、新加坡等國家的冷鏈物流案例，除了各國的政策支持外，核心就是把先進的技術應用到冷鏈物流領域，比如真空預冷技術、分揀系統、GPS、信息化、智能化等高科技應用到冷鏈物流的各個環節，從而提高了效率和產品安全性。

　　相關業內人士指出，目前我國冷鏈物流信息化水平較低。冷鏈物流不同于普通的物流，其對硬件水平具有較強的要求，譬如應用衛星定位、物流網、移動互聯網等先進信息技術對運送車輛定位以及全程溫度監控。而我國整體的物流信息化水平比較低，冷鏈物流行業的信息化現狀更是不容樂觀。

　　對所有冷鏈企業來說，以搭建數據庫為起點，通過大數據、人工智能等新技術，構建更加標準化、智能化、精細化的產業鏈，才是彌補軟肋的機遇。否則，阿里巴巴、京東等新勢力的介入，遲早會讓固步自封的企業無路可走。

　　“冷鏈物流將朝著智慧化方向發展。”秦玉鳴將冷鏈物流分為1.0-5.0時代。在1.0時代就是提供單一的“倉、干、配”服務。到2.0時代開始出現一體化服務，倉、干、配一體化，或者至少提供其中兩項服務。目前做單一服務的企業越來越少，大部分企業已經走到了2.0時代。3.0時代是全國性網絡化企業，甚至具備全球網絡化的服務能力，特別是B2B2C，不僅要具備2B的能力，還要具備2C的能力，目前大部分企業正在向3.0時代邁進。4.0時代是供應鏈一體化，供應鏈不僅僅局限于某一個環節，而是滲透到生產企業的供應鏈里，滲透到零售和餐飲企業的供應鏈里，實現供應鏈一體化。5.0時代是行業的全面數字化。

　　對此，中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付持相同觀點，他認為，冷鏈物流逐漸向智能化、科技化、自動化方向轉型升級，絕大多數企業都會有大筆資金投放在冷鏈物流技術方面。冷鏈物流全鏈條也將進一步實現技術賦能，逐步構建起智能化冷鏈物流體系。