【中國制冷網(wǎng)】“我國冷鏈物流迎來高速發(fā)展期，雖有一定規(guī)模，但發(fā)展跟不上市場需求。”全國兩會期間，全國政協(xié)委員、北京食品科學研究院副院長喬曉玲接受新京報記者采訪時表示，建議加大冷庫、冷藏車等投入，重點解決中西部農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)冷庫短缺問題，建立冷鏈物流標準體系及冷鏈物流信息系統(tǒng)，加速冷鏈市場進一步發(fā)展。

　　冷鏈物流迎來政策市場雙利好

　　受新冠疫情“宅經(jīng)濟”影響，線上生鮮訂單火爆，美團買菜、每日優(yōu)鮮、盒馬鮮生等平臺出現(xiàn)訂單暴漲的情況。這也讓生鮮市場“賽道”再次升溫，并為冷鏈物流行業(yè)帶來發(fā)展機遇。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，2015-2019年，我國冷庫總量呈逐年遞增趨勢，2019年全國冷庫總量約6053萬噸，新增庫容815萬噸。同時，我國食品冷鏈物流能力也在不斷提升，2019年實現(xiàn)食品冷鏈物流總額6.1萬億元，同比增長27.08%。

　　在政策端，冷鏈物流也迎來利好。2019年7月30日，中央政治局會議指出“要實施城鄉(xiāng)冷鏈物流基礎設施補短板工程”，這是我國為推動冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的頂層設計。

　　此外，今年中央一號文件也明確提出，要啟動農(nóng)產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設工程，加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流統(tǒng)籌規(guī)劃、分級布局和標準制定，以及支持建設一批骨干冷鏈物流基地。

　　七成生鮮批發(fā)市場缺少冷凍冷藏設施

　　“冷鏈物流涵蓋從農(nóng)村至餐桌一體化建設，冷鏈物流的發(fā)展將帶動整體產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整，包括農(nóng)業(yè)、制造加工業(yè)、物流業(yè)、技術裝備業(yè)、商貿(mào)業(yè)等。”全國兩會期間，喬曉玲接受新京報記者采訪時表示，我國的冷鏈物流設施經(jīng)過長期發(fā)展已經(jīng)具備了一定規(guī)模，但發(fā)展速度跟不上市場實際需求。

　　以投入來看，我國冷鏈設備投入與發(fā)達國家相比嚴重不足，從預冷到最后一公里配送，均有較大設備缺失，冷鏈流通率和運輸率遠不及發(fā)達國家，生鮮產(chǎn)品在運輸途中腐損率過高，造成嚴重浪費。喬曉玲給出一組數(shù)據(jù)，我國人均冷庫容量僅7公斤，冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅為0.3%，與發(fā)達國家差距較大。

　　“全國70%以上生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場缺少冷凍冷藏設施；國有冷庫中，近一半使用30年以上；冷鏈運輸裝備也技術落后，能耗高、不環(huán)保。”喬曉玲建議，應加大冷庫、冷藏車等投入，重點解決中部農(nóng)牧業(yè)主產(chǎn)區(qū)和西部特色農(nóng)業(yè)地區(qū)冷庫嚴重短缺問題。

　　此外，據(jù)統(tǒng)計，超過90%的冷鏈物流運輸尚未配備定位、溫度監(jiān)控等信息化設備，倉儲管理、運輸管理、訂單管理等信息化系統(tǒng)尚未大范圍普及。因此，喬曉玲呼吁增加信息設備的投入，建立冷鏈物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)冷鏈全過程信息化管理。

　　應建立冷鏈物流標準體系

　　據(jù)了解，我國規(guī)范冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場主體行為的法律法規(guī)體系尚未完全建立，冷鏈物流相關標準不統(tǒng)一，冷鏈物流運輸、裝卸搬運、倉儲、流通加工和包裝、配送、零售等各環(huán)節(jié)的設備設施，溫度控制和操作規(guī)范等方面缺少可供參考與執(zhí)行的統(tǒng)一標準。

　　“建議健全冷鏈物流法律法規(guī)，建立冷鏈物流標準體系，規(guī)范我國冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場主體行為。”喬曉玲建議，應加強冷鏈物流從農(nóng)田到餐桌全產(chǎn)業(yè)鏈、全供應鏈管理。

　　新京報記者還注意到，冷鏈物流行業(yè)還存在成本高、經(jīng)營不景氣的現(xiàn)象。喬曉玲調(diào)研發(fā)現(xiàn)，我國冷鏈物流企業(yè)盈利空間較低，平均只有1%-2%的凈利潤，“例如冷鏈運輸車油耗成本、冷庫租金低等，致使冷鏈物流成本居高不下。”因此，她建議，相關部門應出臺稅收減免、提供設備改進資金等扶持政策，切實解決冷鏈行業(yè)“卡脖子”問題。

　　此外，我國冷鏈物流起步晚，缺乏專業(yè)人才，人員配備仍然不足。喬曉玲建議，我國中、高等院校加大設置相關專業(yè)，加強人才隊伍建設；并開展相關研究，設立高效綠色冷鏈物流新技術和新裝備研發(fā)專項，形成系列技術標準和新型準備。