【中國制冷網】提起冷鏈物流行業近年來的趨勢，不得不說去中心化是其中很明顯的一個。不僅產品的劃分越來越精準細化，“新零售時代”的來臨也讓整個商業模式產生了新的變革，鏈條的龐大、環節定位的多元化，都意味著行業標準的持續走高。

　　誠如世權物流公司總經理張超所說：“誰在未來能真正解決碎片化需求，誰就把控了新時代的機遇”。這是市場動向的發展規律，也是世權公司向零擔班車業務發力最主要的原因。

　　1、效率與服務是物流公司的試金石

　　世權物流的創業史可以追溯到上世紀90年代，是由張超的父親一手培養起的家養車隊，逐漸發展到了如今近500人的企業規模。

　　尤其近兩年，世權物流發展迅速，主要業務集中在三個方面，一是針對整個華東做干配，實現了上海、蘇州、杭州、南京等城市的同倉同配：只在上海就擁有閔行、奉賢以及6月15日即將投入使用的1.2萬平方嘉定倉庫。

　　第二項業務就是世權最重要的零擔班車業務，以及由其延伸出的快速卡班。

　　物流行業面臨的最大瓶頸就是成本問題，購車和人工以及倉庫租賃費用都在上漲。利潤被持續壓低，競爭對手又源源不斷紛沓而至，世權物流只能通過不斷的潛心摸索和研究，努力在零擔班車和快速卡班業務上積累自己的獨特優勢。

　　毋庸置疑，首當其沖的是效率，在世權，車輛沒到之前，裝卸貨的時間就早已預約好，同時，北上廣等線路的集中統籌中心在上海，實現了統一調度。通過種種手段，世權同比干線的其他物流公司，效率大概提升了40%左右。迄今為止，世權的最高記錄是一個月可以在北京到上海之間跑10.5個來回。

　　除了效率，物流公司最主要的競爭力就集中在服務方面了。由于世權物流的零擔班車定位于高端產品，所以客戶對于定時定點以及溫濕度都有著嚴格的要求。世權采用了沿途不卸貨的辦法來縮短運送時間，直接倉對倉，再由倉進行配送。客戶也可以通過專屬賬戶線上實時監測自己產品的溫濕度，做到了溫度的雙向透明。

　　張超說，目前，物流行業的利潤還會持續下降，但這也不完全是壞事，可以淘汰一部分并不符合市場規律的企業。而針對于想要生存的企業，效率和服務就是最核心的競爭力。所以世權的零擔班車業務針對的大多是榮慶、南方、達能物流等第三方物流公司，而不是直面甲方，這樣就避免受到甲方業務的高峰期、淡旺季不穩定因素的影響，保證效率的同時，又節省了營銷的精力和成本。

　　2、別讓溫控難成為行業的“攔路虎”

　　據張超介紹，冷鏈班車目前所占的市場比重遠沒有大家印象中的那樣大，因為消費市場的習慣并沒有顛覆性的改變，消費主要集中場所還是在賣場。這也導致了世權的零擔班車即使開通了7年，也依然有多條線路還在虧損中。

　　但是隨著新零售時代的來臨，碎片化的需求導致很多客戶從以前的整車訂購變成了零散的兩噸、三噸，其背后的倉儲成本、庫存壓力就成了零擔班車營運而成的契機。

　　零擔班車的難點在于如何將冷凍、深冷、冷藏、恒溫做合理的區分，如何避免不同產品之間的串味、污染，標準細碎又嚴苛。所以實時準確的溫控監管，是零擔班車所面臨的最重要的問題，畢竟溫控背后就是食品安全問題。

　　以張超多年的經驗來看，冷藏區域比冷凍更難掌控，因為冷藏的溫度有浮動，例如藍莓的需求溫度是-1°至2°，只有三個度數起伏范圍。而實時溫度又和當天的外部天氣溫度、濕度、太陽直照等等復雜的因素有直接關系，甚至整輛車的前出風口和尾部就有4°至5°的溫差，這三個度數的范圍該如何掌控？

　　這就需要合理的優化、改裝車輛及駕駛員的豐富經驗積累來實時檢測調控了。

　　世權通過自己多年的實踐與總結，已經解決掉了溫度98%的起伏狀況。除了將車輛都改造成前面冷凍后面冷藏的雙向功能外，還對車型7.6米以上車輛的風道進行了統一的改進；在車輛內也裝了多個溫度監控器實時橫向比對。由培養期超過半年的駕駛員，每半個小時人為調整一次。

　　在張超看來，系統化的企業管理、員工的行業修養與培訓都與企業的命運有著息息相關的聯系。觀察一個駕駛員是否合格，在世權至少需要2-3年的時間投入。另一方面，世權也意識到了互聯網對于行業的助力作用，積極加大線上的產品投入比重，更加便捷、迅速、優質的世權服務也將指日可待。

　　3、剔除冷鏈行業的“絆腳石”仍需時間

　　冷鏈行業與普貨相比，最大的難點就在于如何實現溫度要求的高標準。近幾年冷鏈行業的發展在有目共睹的突飛猛進，前幾年還受地域所限的奶產品，如今已經能在全國流通了。這體現了我國冷鏈的效率在飛速提升，也需要從業者的一顆工匠之心。

　　張超說，以賣場為例，在甲方前端是可以做到不斷鏈的，但是產品到達賣場以后不失溫就變成了一件困難的事情，收貨方也許只是一個小區域的經銷商，讓他們按照國家標準來建庫是不可能做到的事情，他們的規模、成本和利潤都不允許。

　　另外，通行和基礎建設問題在中國目前也不夠完善。例如客戶就在這條線路上，所載貨物又對溫度有嚴格的要求，但按照交通法律法規卻可能要在繞出一公里之外的地方卸貨，這對客戶和產品來說都是相當的不負責，但物流的駕駛員們卻每天都在不斷的面臨這種問題。這說明我們的冷鏈行業還需要國家政策的支持以及基建的進一步完善才能更上一層樓。