【中國制冷網(wǎng)】隨著冷鏈物流逐漸升溫，與之配套的基礎(chǔ)設(shè)施也得到快速發(fā)展。冷藏車數(shù)量快速增加，冷庫增長速度更是突飛猛進(jìn)。據(jù)有關(guān)協(xié)會組織統(tǒng)計(jì)顯示，在2010年國家發(fā)改委出臺的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中，我國冷庫總?cè)萘繛?80萬噸，2017年我國冷庫總?cè)萘繛?610萬噸。伴隨著冷庫的大量新建，近幾年冷鏈物流園區(qū)成為一個蓬勃發(fā)展的新興事物。

　　冷鏈物流園區(qū)發(fā)展矛盾

　　經(jīng)歷了一段時間的跟風(fēng)建設(shè)后，一些冷鏈物流園區(qū)在實(shí)際運(yùn)營中出現(xiàn)了各種問題，收回投資的前景渺茫。比如脫胎于農(nóng)批市場的園區(qū)已不適應(yīng)社會發(fā)展，比如認(rèn)為冷鏈等同于冷庫的園區(qū)陷入了低價(jià)競爭的惡性循環(huán)，如此種種，不逐一而論。

　　目前，冷鏈仍然是充滿前景的新興投資領(lǐng)域。黨中央、國務(wù)院和相關(guān)部委每年都出臺多項(xiàng)支持冷鏈發(fā)展的相關(guān)政策意見，大量投資基金看好冷鏈領(lǐng)域，不少大型國企、央企和房地產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)冷鏈?zhǔn)袌觥?/p>

　　然而，冷鏈物流園區(qū)建設(shè)的難度依然存在，并且越來越大，主要體現(xiàn)在：一是土地資源逐年緊張，尤其是靠近城市消費(fèi)區(qū)的優(yōu)質(zhì)物流用地，越是需要物流配套的大城市（比如北上廣），越是土地緊張，物流中心年年外遷；二是冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施投資重，同樣面積，低溫大約是常溫投資的3倍；三是冷鏈建筑形式與業(yè)務(wù)類型密切關(guān)聯(lián)，建筑一旦定型，日后運(yùn)營的業(yè)務(wù)類型難以轉(zhuǎn)變，冷鏈運(yùn)營的風(fēng)險(xiǎn)大；四是冷鏈建筑建設(shè)和運(yùn)營的專業(yè)性強(qiáng)，需要耗費(fèi)時間積累；五是政府對食品安全的監(jiān)管日益嚴(yán)格，相關(guān)的冷鏈物流建筑要求越來越高。

　　如何順應(yīng)發(fā)展趨勢又克服難點(diǎn)，建設(shè)一座運(yùn)營良好、盈利可期、發(fā)展可望，滿足不同客戶需求和社會居民生活需求的冷鏈物流園區(qū)？這成為一個值得關(guān)注的問題。

　　共享生態(tài)的冷鏈物流園區(qū)特征

　　從共享單車、共享汽車、共享充電寶、共享籃球、共享雨傘等共享經(jīng)濟(jì)新形態(tài)不斷涌現(xiàn)之后，“共享包裝”、“分享產(chǎn)能”、“共享工廠”等新型生產(chǎn)模式也隨之走熱，“共享”概念鋪天蓋地走進(jìn)公眾的視野。

　　物流領(lǐng)域的“共享”模式益處多多，但要真正實(shí)現(xiàn)并非易事，“共享”背后是復(fù)雜生態(tài)圈的有效集合。作為具有“共享生態(tài)”的冷鏈物流園區(qū)，筆者認(rèn)為應(yīng)該具備以下特征。

　　一是占地面積較大，少則上百畝，多則上千畝，通常有數(shù)棟物流建筑。適宜本文所提“共享生態(tài)”的園區(qū)地理位置，通常靠近城市消費(fèi)區(qū)，交通網(wǎng)絡(luò)密集。

　　二是園區(qū)內(nèi)進(jìn)駐了多家具有上下游業(yè)務(wù)關(guān)系的冷鏈主體，比如第三方冷鏈物流服務(wù)企業(yè)、食材貿(mào)易企業(yè)、連鎖零售企業(yè)、電商企業(yè)、餐飲企業(yè)、食材加工企業(yè)、設(shè)備租賃企業(yè)等。

　　三是“共享生態(tài)”的冷鏈物流園區(qū)應(yīng)是以物流業(yè)務(wù)為核心進(jìn)行上下游整合的模式。比如城市配送業(yè)務(wù)，可集合連鎖零售企業(yè)、電商企業(yè)、餐飲企業(yè)等城市冷鏈物流終端的配送，以城市配送業(yè)務(wù)為鏈接點(diǎn)，可整合低溫倉儲、少量常溫倉儲、分揀、流通加工、運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)物流業(yè)務(wù)。在共享物流服務(wù)的支持下，可引入共享中央廚房業(yè)務(wù)，為餐飲企業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)的加工場地和統(tǒng)一的物流服務(wù)。集合了餐飲、電商、零售等流通終端企業(yè)后，同時可引入食材貿(mào)易企業(yè)，也可開展區(qū)域集貨、分撥等干線物流業(yè)務(wù)。

　　中央廚房、食材加工、食材貿(mào)易等業(yè)務(wù)引進(jìn)順序與有無，可根據(jù)園區(qū)實(shí)際情況調(diào)整，但物流業(yè)務(wù)必須為核心，作為連接上下游企業(yè)和多元化業(yè)務(wù)開展的關(guān)鍵點(diǎn)。

　　四是園區(qū)內(nèi)業(yè)務(wù)多元化，除上述具有上下游關(guān)系的多種業(yè)務(wù)模式外，還具備多項(xiàng)衍生配套業(yè)務(wù)。比如設(shè)備租賃與共享，典型的例子如托盤、周轉(zhuǎn)箱和叉車等物流設(shè)備；比如供應(yīng)鏈金融、原材料委托采購等。

　　冷鏈物流園區(qū)“共享生態(tài)“模式的優(yōu)勢

　　當(dāng)下冷鏈物流園區(qū)普遍存在“運(yùn)營難”、“用地貴”、“落地難”和基礎(chǔ)設(shè)施投資不足的問題，在共享生態(tài)模式下，冷鏈物流園區(qū)將真正地發(fā)揮出集約優(yōu)勢。具體來看，主要有以下幾個優(yōu)勢。

　　一是節(jié)省基礎(chǔ)設(shè)施投資，降低成本，提高盈利率。現(xiàn)代化的、比較高標(biāo)準(zhǔn)的冷鏈投資，包含建筑和設(shè)施的條件下，通常在每平方米6000元上下，大約是常溫物流的3倍，多數(shù)中小型企業(yè)難以接受。而在共享園區(qū)里，企業(yè)以租賃和外包的方式可以容易獲得冷鏈服務(wù)，節(jié)省了基礎(chǔ)設(shè)施投資，降低了成本，提高了盈利的可能性。

　　二是共享生態(tài)模式的冷鏈物流園區(qū)能夠高效率整合資源，提高運(yùn)營效率。建設(shè)園區(qū)的主要目的之一就是為了整合資源，淺層次來講，即是同類或類似的企業(yè)集中在一起，共用水、電、氣、通信、交通、銀行、工商稅務(wù)、辦公、飲食等配套設(shè)施，方便政府和園區(qū)管理；深層次來講，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈資源的整合，同類企業(yè)和上下游企業(yè)聚集在一起，業(yè)務(wù)互相協(xié)作，共享物流配送、倉儲、采購等供應(yīng)鏈核心功能，提高運(yùn)營效率；遠(yuǎn)景來看，通過園區(qū)實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)供應(yīng)鏈資源整合后，就為網(wǎng)絡(luò)布局的復(fù)制、大數(shù)據(jù)的挖掘和應(yīng)用提供了基礎(chǔ)，進(jìn)一步整合社會供應(yīng)鏈。

　　三是產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。汽車制造產(chǎn)業(yè)集群、電子產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)集群等，是我們所熟悉的產(chǎn)業(yè)集群類型，在冷鏈物流領(lǐng)域，建立了“共享生態(tài)”的冷鏈物流園區(qū)也同樣易實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。

　　產(chǎn)業(yè)集群實(shí)際上是某種產(chǎn)品的加工深度和產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，也是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化升級，其核心是在一定空間范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)的高集中度。實(shí)現(xiàn)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)集群，首先可以大幅度提高區(qū)域冷鏈物流效率。大量冷鏈相關(guān)企業(yè)集聚在一定區(qū)域內(nèi)發(fā)展，可以共享分工協(xié)作而帶來的高效率。其次，可以產(chǎn)生滾雪球式的集聚效應(yīng)，吸引更多的相關(guān)企業(yè)到此集聚，擴(kuò)大和加強(qiáng)集聚效應(yīng)。第三，可以促進(jìn)集群內(nèi)新企業(yè)新業(yè)務(wù)的快速衍生與成長。比如供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)、設(shè)備租賃業(yè)務(wù)、檢測與研發(fā)業(yè)務(wù)等等。

　　四是便于政府監(jiān)管。冷鏈物流與食品安全緊密相關(guān)，食材加工、中央廚房等更是直接關(guān)系食品安全。基于我國政府對食品安全越來越嚴(yán)厲的監(jiān)管形勢，未來從事食品加工和物流的門檻必然會提高，當(dāng)下散亂的生產(chǎn)和物流將會走向一定程度的集中化。“共享生態(tài)”模式的冷鏈物流園區(qū)正好契合這一監(jiān)管形勢。地理位置的集中，統(tǒng)一規(guī)范的園區(qū)管理都是方便監(jiān)管的有力條件。